2020年9月23日，2020中国SDN/NFV/AI大会在北京召开。工信部科技委常务副主任、中国电信集团科技委主任韦乐平在大会上分享了他对网络架构重构关键使能技术的发展趋势与思考，分析了SDN与NFV、Cloud、AI的关系。 韦乐平指出，SDN已经局部应用，在DC和IDC，特别是云资源池控制上已大量应用。在电信网的应用已开始，步伐不大，多为类SDN;同时，SD-WAN成为SDN迈向电信大网的切入点;在网络边缘、5G、IoT、光传送网等方面广泛应用。 但他指出，SDN征程依然漫长。首先，标准化和开源加速，但严重滞后，多厂家互操作不能解决，形成半封闭的软烟囱群，难以兑现SDN跨网、跨层、跨域、跨厂家的全局视野和控制;其次，控制功能的过份集中化导致流量控制的低效率和对网络整体安全性隐患的担忧。 目前，SDN在媒体上的热度趋，韦乐平称，“这并不代表其应用趋弱，而是作为基础使能技术默默嵌入到一系列实际市场应用和与其他使能技术的融合应用上。” 此外，韦乐平还分析了SDN与NFV、Cloud、AI技术的关系 SDN与NFV方面，SDN最适合管理由NFV引入的虚拟化基础设施，而NFV只有借助于SDN的全网视野和动态联网能力，才能充分体现其联网应用的价值。两者正融合在一个统一的基于软件的联网世界。 SDN与 Cloud方面，基于SDN/NFV的网络云化成为业界共识，其2020年的全球市场可达121亿美元。他指出，云资源的NFV化和SDN控制已成普遍趋势，而网络的NFV化和SDN控制还有待大力推进。同时，云和网的NFV化和统一SDN控制是实现云网融合的关键。不仅是技术，还涉及组织、流程、人才和文化的转型。 SDN与AI方面，基于SDN的网络可编程技术与A技术结合，可构筑自动化平台，通过网络灵活编排、策略自动化智能化，可望显著节省运维成本，提升业务体验，为“随愿网络”的实现奠定坚实基础。  

波士顿咨询集团(BCG)2020年3月份发布的《限制对华贸易会如何结束美国在全球半导体行业的领导地位》的报告中称：中国半导体论坛| 在未来三到五年，如果美国继续对中国目前实体名单上赫然在列的公司使用含有美国技术的产品施加限制，美国半导体公司可能会失去8%的全球份额和16%的收入。 如果美国完全禁止半导体公司向中国客户出售产品，实际上导致技术与中国脱钩，那么美国公司可能会在同一时期失去18%的全球份额和37%的收入。 这些收入下降将不可避免地导致美国半导体公司大幅削减研发支出和资本支出，从而导致美国半导体行业直接损失15000至40000个高技能的工作岗位。 对于芯片断供的问题，华为多位高管都曾表明态度。华为消费者业务软件部总裁王成录在日前的大会上表示，“芯片问题涉及到的技术非常复杂，华为在这方面，困难一定有，毫无疑问。” 他认为，芯片问题同时也给了企业反思，没有选择就是最好的选择。“限制反而让大家有一个非常好的机会，危、机并存。”

根据市场研究机构YoleDéveloppement的报告，LiDAR在过去三年中出现了大幅降价。但是，这不是大规模生产的结果，因为产量并未显着增长，而且LiDAR尚未大规模采用。相反，这是由于不同公司的策略所致。 在这种复杂且快速发展的环境中，Yole的分析师预测，到2020年，汽车和工业应用的LiDAR市场将达到17亿美元。预计增长将达到19%。Yole的预测是2025年的收入为38亿美元。 Yole指出，未来五年，汽车应用有望成为LiDAR的主要推动力，在2019年至2025年之间实现18亿美元的增长。基于LiDAR制造商和汽车制造商之间建立若干合作关系，Yole预计到2025年，将有3.2%的私家车采用LiDAR。 机器人汽车对LiDAR的影响将是适度的，因为机器人汽车的部署比以前预期的要少。私人汽车的激光雷达也可能受到威胁。COVID-19危机正给汽车制造商带来财务压力。要求减少碳排放的法规正在推动对电气化的投资。 最后，特斯拉希望在没有LiDAR的情况下快速实现自动驾驶汽车的雄心可能会使LiDAR在未来几年中变得不再重要。Yole的MEMS，传感器和光子学技术和市场分析师Alexis Debray表示：“几年前，LiDAR业务出现了新趋势，这可能会极大地改变LiDAR市场的形态，即降低价格。Velodyne宣布了一项计划，将激光雷达平均单价从2017年的17,900美元拉到2024年的600美元。” 而LiDAR单价是其他公司的五分之一，且通常低于1,000美元的中国LiDAR公司正在获得市场份额并扩大业务。具有较低单价的LiDAR有望进入新的工业应用，包括工厂，物流和安全性。然而，由于较低的LiDAR单位价格，预计工业领域将在2019年至2025年之间适度增长，从3.9亿美元增长到5.67亿美元。 YoleDéveloppement(Yole)固态照明技术和市场分析师Pierrick Boulay说：“大多数机器人和智能设施都可以采用LiDAR技术。” 自2005年DARPA大挑战赛以来，车辆一直是3D实时LiDAR的主要应用。2017年，奥迪为其部分汽车配备了远程LiDAR。在2018年底，Waymo推出了Waymo One，它的robotaxi服务配备了自己的中远程LiDAR。美国大陆航空宣布了2020年的短程Flash LiDAR。针对ADAS汽车，它还可以配备机械手甚至工业平台。与汽车制造商有合作关系的其他LiDAR制造商，例如Innoviz，Velodyne和Luminar，都将目标放在远程应用上。 System Plus Consulting集成电路，功率半导体和LED项目经理Sylvain Hallereau表示：“ LiDAR由四个主要组件制造：脉冲激光二极管，雪崩光电二极管，光电二极管机械系统(用于扫描汽车前方的环境)和处理器”。

近日，比尔·盖茨在接受彭博采访时表示，中美关系彼此受益。美国过去曾想卖昂贵的芯片创造高薪工作。现在强迫中国自己制造芯片，意味着将来不仅高薪工作没了，而且使中国完全自给自足。这样(对美国)真的有好处吗? 盖茨表示：“我不能说中美是相互依赖的，我们彼此受益，美国出售喷气式发动机和娱乐产品，我们过去曾想卖昂贵的芯片，这能创造高薪工作，强迫他们自己制造芯片，意味着如果将来发生冲突，你不仅放弃了那些高薪工作，而且迫使他们完全自给自足。所以，这样做有好处吗?” 据报道，美国半导体协会(SIA)在递交给美国商务部的一份报告中指出，超过73%的美国芯片均可有他国产品所取代。 中国市场是全球增长速度最快也是美国半导体产业的最大市场之一，每年的交易额占美国半导体厂商总营收的近三分之一。 过于大范围针对中国厂商施行出口管制的制裁行动，恐让美国厂商营收缩水高达37%，相对也将大减全球市占率18%左右，此种禁令无疑自毁美国半导体产业。 8月17日，美国商务部进一步收紧对华为获取美国技术的限制，并将华为在全球21个国家和地区的38家子公司列入“实体清单”。 此次禁令要求，任何使用美国技术或美国制造设备，为华为生产产品的行为都是被禁止的，需要获得许可证。 目前，包括台积电、高通、三星、SK海力士、美光等主要元器件厂商将不再供应芯片给华为。

当前，光纤已经广泛应用于多个领域，但科学家和厂商对光纤生产工艺的探索从未停止过。近日来自巴西坎皮纳斯大学的 Cristiano Cordeiro 教授开发一种新的工艺，不仅大幅缩短生产时间提高产能，而且还让生产成本便宜 100 倍。 当前光纤的生产方式多样，其中最常见的一项技术就是先从短而肥的圆柱形光纤开始，即所谓的预成型。它被垂直悬挂在高高的 "光纤拉丝塔 "上，其下端被加热，使其熔化。然后在重力作用下，熔化材料的细线沿着塔的长度延伸。在冷却并经过固化过程后，这根线就成了成品光纤。 而 Cordeiro 教授开发了一种替代系统，能够在和微波炉差不多的设备上对原料进行拉丝。在Cordeiro的设置中，透明的热塑性聚合物颗粒被送入该设备，随后该设备将其熔化，并通过一个定制的钛喷嘴将熔融的材料挤出。根据该喷嘴的配置方式，被挤出的细光纤可以是实心的，也可以有多条空气通道纵向穿过其内部--后者被称为微结构光纤，或MOF。 挤出后，光纤被拉过相邻的一组辊子。这样，在冷却和设置时，光纤就会被拉紧，这样，光纤内部的任何通道就不会自行塌陷。据称，整个过程不仅比传统技术更快、成本更低、结构更紧凑，而且纤维的长度只受限于可送入挤出机的颗粒数量。  

财联社讯，据媒体报道，知情人士透露阿里巴巴正在与东南亚共享出行、外卖服务和支付方案公司Grab商谈投资计划，涉及金额可能达到30亿美元。Grab成立于2012年，是东南亚打车、送餐和移动支付市场份额排名第一的互联网巨头。 截至发稿，受此消息影响阿里美股盘前涨1.52%。九月初刚刚创出历史新高的阿里在过去两周中累计调整接近9%。 据悉，阿里巴巴将成为Grab这一轮融资唯一的出资方，其中有部分股权来自于出行巨头Uber。若交易达成，将成为阿里投资东南亚地区金额最大的一单。Grab被称为东南亚的“美团、滴滴和蚂蚁金服”，去年年底融资时的估值为140亿美元。但受到疫情冲击，公司CEO Anthony Tan表示正在面临创立以来最大的危机，今年六月公司宣布裁员5%的员工以削减成本。 值得一提的是，近期亦有媒体报道称，随着Grab股东软银的态度变化，目前有关Grab和该地区第二大平台Gojek正在重新开始接触，甚至还出现了合并的传闻。考虑到两家业务的高度重合，以及错综复杂的投资人关系，实现合并的难度颇大。同时由于到两家分列市场份额第一、二位，合并还可能会面临反垄断监管的限制。